Batterie de moto au lithium-ion
Intact LI-08 Batterie au lithium pour moto YTX4L-BS, 50314, YTX5L-BS
Intact LI-08 Batterie au lithium pour moto 113 x 70 x 85mm Les batteries plomb-acide ne peuvent utiliser qu'environ 30% de leur capacité en raison de leurs caractéristiques spécifiques, alors que les batteries lithium-ion permettent d'utiliser près de 100% de leur capacité. Pour cette raison, les Versions au lithium des batteries pour la même puissance de démarrage, seulement 1/3 de la capacité d'une batterie plomb-acide comparable. L'état de charge uniforme de toutes les cellules est en outre assuré par un processeur intégré (BMS Balancer). Les dimensions des batteries lithium-ion correspondent, à l'aide d'adaptateurs, aux dimensions des batteries plomb-acide originales. Les connexions sont également identiques, ce qui permet de remplacer la batterie en quelques minutes seulement, sans aucune adaptation. Avantages par rapport aux batteries à l'acide : environ 1/3 du poids de la batterie plomb-acide équivalente rapport coût/poids imbattable peut être installée dans n'importe quelle position, car elle ne contient pas d'acide ne contient pas de métaux lourds décharge/charge équilibrée de toutes les cellules grâce à l'équilibreur Possibilité de charge rapide avec un courant de charge élevé (jusqu'à 90% en 6 min) très faible autodécharge (max. 5% par mois) bonne performance même à haute température jusqu'à 60°C technologie sûre et longue durée de vie Types de batteries identiques ou remplacées : YTX4L-BS, 50314, YTX5L-BS, 50412 Caractéristiques techniques : Système : Li-Ion Tension : 12.8 volts Capacité : 1.6Ah Puissance de démarrage à froid : 95A (CCA) Dimensions de la batterie : LxlxH : 113 x 70 x 85mm Pôle : - + Poids : 400g
Intact LI-09 Batterie au lithium pour moto HJTX9-FP, YTX9-BS, 50812
Intact LI-09 Batterie au lithium pour moto, 150x 87x 105mm Les batteries plomb-acide ne peuvent utiliser qu'environ 30% de leur capacité en raison de leurs caractéristiques spécifiques, alors que les batteries lithium-ion permettent d'utiliser près de 100% de leur capacité. Pour cette raison, les Versions au lithium des batteries pour la même puissance de démarrage, seulement 1/3 de la capacité d'une batterie plomb-acide comparable. L'état de charge uniforme de toutes les cellules est en outre assuré par un processeur intégré (BMS Balancer). Les dimensions des batteries lithium-ion correspondent aux dimensions des batteries plomb-acide d'origine grâce à des adaptateurs. Les connexions sont également identiques, ce qui permet de remplacer la batterie en quelques minutes seulement, sans aucune adaptation. Avantages par rapport aux batteries à l'acide : environ 1/3 du poids de la batterie plomb-acide équivalente rapport coût/poids imbattable peut être installée dans n'importe quelle position, car elle ne contient pas d'acide ne contient pas de métaux lourds décharge/charge équilibrée de toutes les cellules grâce à l'équilibreur Possibilité de charge rapide avec un courant de charge élevé (jusqu'à 90% en 6 min) très faible autodécharge (max. 5% par mois) bonne performance même à haute température jusqu'à 60°C technologie sûre et longue durée de vie Caractéristiques techniques : Système : Li-Ion Tension : 12.8 volts Capacité : 3000mAh Puissance de démarrage à froid : 180A (CCA) Dimensions de la batterie : LxLxH : 150x 87x 105mm Pôle : + - Poids : 738g
Intact LI-11 LiFePo4 remplace la batterie LFP01 92 x 52 x 90mm
Intact LiFePo4 LI-1192x 52 x 90mm batterie de scooter Les batteries plomb-acide ne peuvent utiliser qu'environ 30% de leur capacité en raison de leurs caractéristiques spécifiques, alors que les batteries lithium-ion au phosphate de fer LiFePO4 permettent d'utiliser presque 100% de leur capacité. Pour cette raison, les versions au lithium des batteries ne nécessitent, pour la même puissance de démarrage, que 1/3 de la capacité d'une batterie plomb-acide comparable. Un état de charge uniforme de toutes les cellules est en outre garanti par un processeur intégré Processeur (BMS Balancer). Léger et compact jusqu'à 75% plus légères que les batteries de moto traditionnelles dimensions compactes, idéales pour la transformation de motos de course, de chopper, de streetfighter, etc. Cycles de charge Jusqu'à 2000 cycles de charge possibles Les batteries de moto plomb-acide standard atteignent jusqu'à 300 cycles, les batteries GEL jusqu'à 500 cycles maximum Temps de charge courts une batterie vide est déjà chargée à 80% après environ 15 minutes nous recommandons d'utiliser uniquement un chargeur contrôlé par microcontrôleur (comme nos chargeurs de moto) Longue durée de vie + faible autodécharge : très faible autodécharge, dans le cadre d'une utilisation normale presque sans entretien presque "incassable" et extrêmement durable le fameux "effet mémoire" est absent Tuning & transformation peut être installée dans n'importe quelle position, qu'elle soit couchée ou debout utilisable jusqu'à une température de fonctionnement de 50° max net avantage de poids pour les pilotes de course ! Sécurité élevée charge et décharge équilibrées de tous les éléments surveillées par le BMS (système de gestion de batterie) intégré Pôles de connexion : quelle que soit la position des câbles de connexion +/- sur votre moto, avec cette batterie, les pôles de la batterie sont toujours au bon endroit grâce à la technique des quatre pôles Important Ne chargez la batterie lithium-ion via un chargeur que si elle est complètement déchargée ou si le courant de démarrage est trop faible, ne la connectez pas en permanence à des chargeurs pour la conserver ! Comme ces batteries disposent d'une autodécharge très faible, une charge intermédiaire ou une charge permanente n'est pas nécessaire - au contraire, elle endommage la batterie. Caractéristiques techniques : Système : LiFePO4 Lithium Ion Fer Phosphate Tension : 12 volts Capacité : 2Ah / 24Wh Puissance de démarrage à froid : 120 (CCA) Courant de charge standard : 1 A courant de charge max. : 10 A Dimensions de la batterie : LxlxH : 92 x 52 x 90mm Diverses mousses d'espacement sont fournies (pour le compartiment de la batterie) Poids : 0.5kg
LiFePO4 Batterie moto ancienne 6V 10Ah 280A avec boîtier
LiFePO4 Batterie moto ancienne 6V 10Ah 280A avec boîtier Dans la moto, la nouvelle supercellule LiFePO4 résout de nombreux problèmes qui énervent chaque année tout amateur de voitures anciennes. Les batteries au plomb utilisées jusqu'à présent sont généralement inertes, vides ou défectueuses après l'hivernage, de sorte que l'achat d'une nouvelle batterie pour la saison en cours est inévitable, année après année, c'est la même chose, sans compter les coûts d'approvisionnement et le temps nécessaire à l'installation. À cela s'ajoute le fait que la plupart du temps, les modèles Classic et les voitures de collection sont moins déplacés et que ce sont justement les petites batteries au plomb ou au gel qui en souffrent fortement et perdent de la puissance après peu de temps. La plupart du temps, il est indispensable de les recharger avant une sortie spontanée. Un vrai fan de voitures anciennes tient cependant à ce que son véhicule classique ait l'air le plus original possible. Il ne veut pas pour autant renoncer à certaines fonctions actuelles - par exemple à la fiabilité du démarrage de la moto, même après une longue période d'immobilisation. La nouvelle batterie de démarrage LiFePO4 pour moto ancienne de 6V et 10Ah de 500 à 1000ccm peut être utilisée en remplaçant simplement la batterie au plomb de 6V utilisée jusqu'à présent. Choisissez la batterie appropriée en fonction des spécifications de votre moto et connectez-la à votre moto à l'aide du système de connecteurs à courant fort fourni. Grâce au système de connexion, vous pouvez monter l'adaptateur de connexion dans la moto en toute tranquillité et sans risque de court-circuit. Caractéristiques : Dernière technologie LiFePO4 80% plus légère, très grand avantage de poids par rapport aux batteries au plomb traditionnelles ! Les batteries LiFePO4 peuvent effectuer plus de démarrages que les batteries au plomb deux fois plus grosses ! Longue durée de vie, jusqu'à 10 ans grâce à la dernière technologie LiFePO4 ! Autodécharge minimale, toujours prêtes à démarrer, pas d'hivernage nécessaire ! N'importe quelle position de montage, pas de fuite de liquide possible ! Plug & Drive, pas d'électronique supplémentaire nécessaire ! Puissance de démarrage à froid extrême jusqu'à -10°C sans perte de puissance ni endommagement de la batterie ! Sans entretien et résistant au gel ! Adaptateur enfichable High-Power pour une installation facile ! Fiable et sûr pour les conducteurs occasionnels ! Prêt à l'emploi, la batterie est livrée chargée ! DÉMARRAGE La batterie moto classique est une batterie de puissance à haute résistance au courant, avec une puissance de sortie énorme et une résistance interne très faible. Elle résiste à des démarrages puissants et à plusieurs essais de démarrage, même dans des conditions difficiles telles que des températures basses jusqu'à -10°C. CHARGE La batterie prouve également sa force lors de la charge. La batterie de moto LiFePo se connecte à l'alternateur de la moto comme une batterie au plomb. Pour ce faire, vous pouvez utiliser les connecteurs fournis et brancher le câble adaptateur sur le faisceau de câbles sans risque de court-circuit. Le régulateur de l'alternateur traite et charge la batterie CS LiFePO4 de la même manière qu'une batterie au plomb, aucune modification de la moto n'est nécessaire à cet effet. Une fois démontée, la batterie de démarrage LiFePO4 peut être chargée avec n'importe quel chargeur de batterie au plomb classique ayant une courbe caractéristique CCCV et une tension de fin de charge de 7,2V (standard). Nous vous recommandons notre chargeur XF2 bon marché pour toutes les batteries 6 volts courantes. BALANCER Grâce à ses cellules de haute qualité, la batterie de moto compense elle-même les petites variations après plusieurs charges. Il n'est pas nécessaire d'équilibrer la batterie lorsqu'elle fonctionne avec un alternateur ! Si vous roulez sans alternateur, nous vous recommandons une batterie avec connexion d'équilibrage. Nous pouvons les configurer pour vous sur demande. DURÉE DE VIE Les cellules de puissance LiFeP04 sont actuellement indiquées comme ayant plus de 1000 cycles de charge/décharge si elles sont traitées dans les paramètres indiqués. C'est beaucoup plus que les batteries au plomb ou au gel courantes. INSTALLATION DE LA BATTERIE Pour conserver l'aspect d'origine, le bloc-batterie peut être installé dans des boîtiers de batterie existants. Vous avez également la possibilité de placer la batterie LiFePO4 6V à n'importe quel endroit, car elle peut être fixée dans n'importe quelle position. Caractéristiques techniques : Type : batterie de démarrage pour moto LiFePO4 Technologie des cellules : Nanophosphate de lithium Forme de construction : cellules à godet à sécurité intrinsèque configurées en batterie monobloc Capacité : 10000mAh / 10Ah Capacité équivalente à une batterie au plomb : 28Ah Tension nominale typique : 6.6V Tension de fin de charge : 7.2V Nombre d'éléments : 8 Puissance de démarrage à froid : 280A Tension de fin de décharge maximale : 4.0V Plage de température d'utilisation : -30°C à +60°C Plage de température de stockage : -50°C à +60°C Courant de charge standard : 10.0A / 1C Courant de charge maximum : 40.0A / 4C Connexion : câble 12 AWG/ 4qmm et connecteur Dimensions : H 165 x L 90 x P 82 mm Poids : 1050g Recommandation : pour les motos classiques de 500 à 1000ccm
LiFePO4 Classic Oldtimer Batterie moto 6V 7.5Ah 210A avec boîtier
LiFePO4 Classic Oldtimer Batterie moto 6V 7.5Ah 210A avec boîtier Dans la moto, la nouvelle supercellule LiFePO4 résout de nombreux problèmes qui énervent chaque année tout amateur de voitures anciennes. Les batteries au plomb utilisées jusqu'à présent sont généralement inertes, vides ou défectueuses après l'hivernage, de sorte que l'achat d'une nouvelle batterie pour la saison en cours est inévitable, année après année, c'est la même chose, sans compter les coûts d'approvisionnement et le temps nécessaire à l'installation. À cela s'ajoute le fait que la plupart du temps, les modèles Classic et les voitures anciennes sont moins déplacés et que ce sont justement les petites batteries au plomb ou au gel qui en souffrent fortement et perdent de la puissance après peu de temps. La plupart du temps, il est indispensable de les recharger avant une sortie spontanée. Un vrai fan de voitures anciennes tient cependant à ce que son véhicule classique ait l'air le plus original possible. Il ne veut pas pour autant renoncer à certaines fonctions actuelles - par exemple à la fiabilité du démarrage de la moto, même après une longue période d'immobilisation. La nouvelle batterie de démarrage LiFePO4 pour moto ancienne de 6V et 7,5Ah de 500 à 1000ccm permet de remédier à ce problème en remplaçant simplement la batterie au plomb de 6V utilisée jusqu'à présent. Choisissez la batterie appropriée en fonction des spécifications de votre moto et connectez-la à votre moto à l'aide du système de connecteurs à courant fort fourni. Grâce au système de connexion, vous pouvez monter l'adaptateur de connexion dans la moto en toute tranquillité et sans risque de court-circuit. Caractéristiques : Dernière technologie LiFePO4 80% plus légère, très grand avantage de poids par rapport aux batteries au plomb traditionnelles ! Les batteries LiFePO4 peuvent effectuer plus de démarrages que les batteries au plomb deux fois plus grosses ! Longue durée de vie, jusqu'à 10 ans grâce à la dernière technologie LiFePO4 ! Autodécharge minimale, toujours prêtes à démarrer, pas d'hivernage nécessaire ! N'importe quelle position de montage, pas de fuite de liquide possible ! Plug & Drive, pas d'électronique supplémentaire nécessaire ! Puissance de démarrage à froid extrême jusqu'à -10°C sans perte de puissance ni endommagement de la batterie ! Sans entretien et résistant au gel ! Adaptateur enfichable High-Power pour une installation facile ! Fiable et sûr pour les conducteurs occasionnels ! Prêt à l'emploi, la batterie est livrée chargée ! DÉMARRAGE La batterie moto classique est une batterie de puissance à haute résistance au courant, avec une puissance de sortie énorme et une résistance interne très faible. Elle résiste à des démarrages puissants et à plusieurs essais de démarrage, même dans des conditions difficiles telles que des températures basses jusqu'à -10°C. CHARGE La batterie prouve également sa force lors de la charge. La batterie de moto LiFePo se connecte à l'alternateur de la moto comme une batterie au plomb. Pour ce faire, vous pouvez utiliser les connecteurs fournis et brancher le câble adaptateur sur le faisceau de câbles sans risque de court-circuit. Le régulateur de l'alternateur traite et charge la batterie CS LiFePO4 de la même manière qu'une batterie au plomb, aucune modification de la moto n'est nécessaire à cet effet. Une fois démontée, la batterie de démarrage LiFePO4 peut être chargée avec n'importe quel chargeur de batterie au plomb conventionnel ayant une courbe caractéristique CCCV et une tension de fin de charge de 7,2V (standard). Nous vous recommandons notre chargeur XF1 bon marché pour toutes les batteries 6 volts courantes. BALANCER Grâce à ses cellules de haute qualité, la batterie de moto compense elle-même les petites variations après plusieurs charges. Il n'est pas nécessaire d'équilibrer la batterie lorsqu'elle fonctionne avec un alternateur ! Si vous roulez sans alternateur, nous vous recommandons une batterie avec connexion d'équilibrage. Nous pouvons les configurer pour vous sur demande. DURÉE DE VIE Les cellules de puissance LiFeP04 sont actuellement indiquées comme ayant plus de 1000 cycles de charge/décharge si elles sont traitées dans les paramètres indiqués. C'est beaucoup plus que les batteries au plomb ou au gel courantes. INSTALLATION DE LA BATTERIE Pour conserver l'aspect d'origine, le bloc-batterie peut être installé dans des boîtiers de batterie existants. Vous avez également la possibilité de placer la batterie LiFePO4 6V à n'importe quel endroit, car elle peut être fixée dans n'importe quelle position. Caractéristiques techniques : Type : batterie de démarrage pour moto LiFePO4 Technologie des cellules : Nanophosphate de lithium Forme de construction : cellules à godet à sécurité intrinsèque configurées en batterie monobloc Capacité : 7500mAh / 7.5Ah Capacité équivalente à une batterie au plomb : 20Ah Tension nominale typique : 6.6V Tension de fin de charge : 7.2V Nombre d'éléments : 6 Puissance de démarrage à froid : 210A Tension de fin de décharge maximale : 4.0V Plage de température d'utilisation : -30°C à +60°C Plage de température de stockage : -50°C à +60°C Courant de charge standard : 7.5A / 1C Courant de charge maximum : 30.0A / 4C Connexion : câble 12 AWG/ 4qmm et connecteur Dimensions : H 165 x L 120 x P 90 mm Poids : 1000g Recommandation : pour les motos classiques de 500 à 1000ccm Contenu de la livraison 1 x batterie de démarrage LiFePO4 avec connecteur 1 x fiche d'adaptation 1 x boîtier de batterie en caoutchouc dur avec batterie de démarrage LiFePO intégrée, moulé 1 x manuel d'utilisation
LiFePO4 Classic Oldtimer Motorrad Batterie 6V 10Ah 280A
LiFePO4 Classic Oldtimer Motorrad Batterie 6V 10Ah 280A Im Motorrad löst die neue LiFePO4 Superzelle viele Probleme, welche jeden Oldtimer-Fan jährlich verärgern. Die bisher verwendeten Blei-Batterien sind meist träge, leer oder nach dem Überwintern defekt, sodass der Neukauf einer Batterie für die laufende Saison unumgänglich wird, Jahr für Jahr das gleiche Spiel, abgesehen von den Beschaffungskosten und der Zeit zum Einbau. Hinzu kommt, dass meist Classic-Modelle und Oldtimer weniger bewegt werden und gerade die kleinen Blei- oder Gelbatterien stark darunter leiden und nach kurzer Zeit an Leistung verlieren. Meist ist ein Laden vor einer spontanen Ausfahrt unumgänglich. Ein echter Oldtimer-Fan legt aber Wert darauf, dass sein Klassiker möglichst original aussieht. Auf manche aktuelle Funktion möchte er trotzdem nicht verzichten - zum Beispiel darauf, dass das Motorrad auch nach längerer Standzeit zuverlässig anspringt. Abhilfe schaft hier die neue CS-Electronic LiFePO4 Oldtimer Starter Batterie mit 6V und 10Ah von 500-1000ccm durch einfaches Austauschen der bisher verwendeten 6V Blei-Batterie. Wählen Sie anhand ihrer Motorad-Spezifikation die passende Batterie aus und schließen sie diese mit dem beiliegenden Hochstrom-Steckersystem in Ihrem Motorrad an. Durch das Steckersystem können Sie den Anschlussadapter in Ruhe und ohne Gefahr eines Kurzschlusses im Motorrad montieren. Merkmale: Neuester LiFePO4 Technology 80% leichter, sehr großer Gewichtsvorteil gegenüber herkömmlichen Blei-Batterien! LiFePO4 Batterien schaffen mehr Startvorgänge als doppelt so große Blei-Batterien! Lange Lebensdauer, bis zu 10 Jahre durch die neueste LiFePO4 Technology! Minimalste Selbstentladung, immer startklar, kein Überwintern notwendig! Beliebige Einbaulage, kein Auslaufen von Flüssigkeiten möglich! Plug & Drive, keine Zusatzelektronik notwendig! Extreme Kaltstart-Power bis -10°C ohne Power-Verlust und Beschädigung der Batterie! Wartungsfrei & frostsicher! High-Power Steck-Adapter zum einfachen Einbau! Zuverlässig und sicher für Wenigfahrer! Sofort einsatzbereit, die Batterie wird geladen ausgeliefert! STARTEN Die Oldtimer Motorrad Batterie ist eine hochstromfeste Powerbatterie mit enormer Leistungsabgabe und geringstenm Innenwiderstand. Kraftvolles straten und mehrere Anlaßversuche steckt die Batterie selbst unter wiedrigen Umständen wie tiefe Temperaturen bis -10°C problemlos weg. LADEN Auch beim Laden beweist die Oldtimer ihre Stärke. Die LiFePo Motorradbatterie wird wie eine Bleibatterie an die Lichtmaschine des Motorrades angeschlossen. Hierzu können Sie die mitgelieferten Stecker verwenden und das Adapterkabel ohne Kurzschlussgefahr am Kabelbaum anschließen. Der Lichtmaschinenregler behandelt und lädt die CS LiFePO4 Batterie genauso wie eine Bleibatterie, hierzu ist keinerlei Veränderung am Motorrad nötig. Ausgebaut kann die LiFePO4 Starter-Batterie mit jedem herkömlichen Beibatterie-Ladegerät, welches eine CCCV-Kennlinie und eine Ladeschlussspannung von 7,2V (Standard) besitzt geladen werden. Wir empfehlen Ihnen unser preiswertes XF2 Ladegerät für alle derzeit gängigen 6V LiFePO4 Batterien. BALANCIEREN Die Motorrad Batterie gleicht aufgrund der hochwertigen Zellen nach mehreren Ladungen kleine Schwankungen selbst aus. Die Batterie muß im Betrieb mit einer Lichtmaschine nicht balanciert werden!. Fahren Sie ohne Lichtmasche, empfehlen wir eine CS-Batterie mit Balancer-Anschluß. Diese können wir für Sie auf Wunsch konfigurieren. LEBENSDAUER Die LiFeP04 Powerzellen werden derzeit mit über 1000 Lade/Entladezyklen bei Behandlung innerhalb der angegebenen Parameter angegeben. Somit wesentlich höher als gängige Blei- oder Gelbatterien. BATTERIE-EINBAU Um die orginale Optik zu behalten, kann der Batterieblock in bereits vorhandene Batteriekästen eingebaut werden. Zudem haben Sie aber auch die Möglichkeit die 6V LiFePO4 Batterie an eine andere beliebige Stelle zu setzen, da Sie in jeder Lage befestigt werden kann. Technische Daten: Typ: LiFePO4 Motorrad Starter Batterie Zellen-Technologie: Lithium-Nanophosphat Bauform: Eigensichere Becherzellen als Blockbatterie konfiguriert Kapazität: 10000mAh / 10Ah Kapazitätsrelevant zur Bleibatterie: 28Ah Typische Nennspannung: 6.6V Ladeschlussspannung: 7.2V Zellenzahl: 8 Kaltstartleistung: 600A Maximale Entladeschlussspannung: 4.0V Temperatur-Einsatzbereich: -30°C bis +60°C Temperatur-Lagerbereich: -50°C bis +60°C Ladestrom standard: 10.0A / 1C Ladestrom maximal: 40.0A / 4C Anschluss: Kabel 12 AWG/ 4qmm und Stecker Baumaße: H 72 x B 106 x T 55 mm Gewicht: 745g Empfehlung: für Classic Motorräder von 500 - 1000ccm Lieferumfang: 1 x LiFePO4 Starterbatterie mit Stecker 1 x Adapterstecker 1 x Bedienungsanleitung
LiFePO4 Classic Oldtimer Motorrad Batterie 6V 7.5Ah 210A
LiFePO4 Classic Oldtimer Motorrad Batterie 6V 7.5Ah 210A CS-Electronic fertigt seit Jahren hochwertige Wettbewerbszellen im Lithium Breich für den Modellbau. Durch die enge Zusammenarbeit garantiert CS-Electronic maximale Leistung, beste Performance und lange Lebensdauer für die eingesetzten Zellen. Im Motorrad löst die neue LiFePO4 Superzelle viele Probleme, welche jeden Oldtimer-Fan jährlich verärgern. Die bisher verwendeten Blei-Batterien sind meist träge, leer oder nach dem Überwintern defekt. So das der Neukauf einer Batterie für die laufende Saison unumgänglich wird, Jahr für Jahr das gleiche Spiel, abgesehen von den Beschaffungskosten und der Zeit zum Einbau. Hinzu kommt, dass meist Classic-Modelle und Oldtimer weniger bewegt werden und gerade die kleinen Blei- oder Gelbatterien stark darunter leiden und nach kurzer Zeit an Leistung verlieren. Meist ist ein Laden vor einer spontanen Ausfahrt unumgänglich. Ein echter Oldtimer-Fan legt aber Wert darauf, dass sein Klassiker möglichst original aussieht. Auf manche aktuelle Funktion möchte er trotzdem nicht verzichten - zum Beispiel darauf, dass das Motorrad auch nach längerer Standzeit zuverlässig anspringt. Abhilfe schafft hier die neue CS-Electronic LiFePO4 Oldtimer Starter Batterie mit 6V und 7,5Ah von 500-1000ccm durch einfaches Austauschen der bisher verwendeten 6V Blei-Batterie. Wählen Sie anhand ihrer Motorad-Spezifikation die passende Batterie aus und schließen sie diese mit dem beiliegenden Hochstrom-Steckersystem in Ihrem Motorrad an. Durch das Steckersystem können Sie den Anschlussadapter in Ruhe und ohne Gefahr eines Kurzschlusses im Motorrad montieren. Merkmale: Neuester LiFePO4 Technology 80% leichter, sehr großer Gewichtsvorteil gegenüber herkömmlichen Blei-Batterien! LiFePO4 Batterien schaffen mehr Startvorgänge als doppelt so große Blei-Batterien! Lange Lebensdauer, bis zu 10 Jahre durch die neueste LiFePO4 Technology! Minimalste Selbstentladung, immer startklar, kein Überwintern notwendig! Beliebige Einbaulage, kein Auslaufen von Flüssigkeiten möglich! Plug & Drive, keine Zusatzelektronik notwendig! Extreme Kaltstart-Power bis -10°C ohne Power-Verlust und Beschädigung der Batterie! Wartungsfrei & frostsicher! High-Power Steck-Adapter zum einfachen Einbau! Zuverlässig und sicher für Wenigfahrer! Sofort einsatzbereit, die Batterie wird geladen ausgeliefert! STARTEN Die Oldtimer Motorrad Batterie ist eine hochstromfeste Powerbatterie mit enormer Leistungsabgabe und geringstenm Innenwiderstand. Kraftvolles straten und mehrere Anlaßversuche steckt die Batterie selbst unter wiedrigen Umständen wie tiefe Temperaturen bis -10°C problemlos weg. LADEN Auch beim Laden beweist die Oldtimer ihre Stärke. Die LiFePo Motorradbatterie wird wie eine Bleibatterie an die Lichtmaschine des Motorrades angeschlossen. Hierzu können Sie die mitgelieferten Stecker verwenden und das Adapterkabel ohne Kurzschlussgefahr am Kabelbaum anschließen. Der Lichtmaschinenregler behandelt und lädt die CS LiFePO4 Batterie genauso wie eine Bleibatterie, hierzu ist keinerlei Veränderung am Motorrad nötig. Ausgebaut kann die LiFePO4 Starter-Batterie mit jedem herkömlichen Beibatterie-Ladegerät, welches eine CCCV-Kennlinie und eine Ladeschlussspannung von 7,2V (Standard) besitzt geladen werden. Wir empfehlen Ihnen unser preiswertes XF2 Ladegerät für alle derzeit gängigen 6V LiFePO4 Batterien. BALANCIEREN Die Motorrad Batterie gleicht aufgrund der hochwertigen Zellen nach mehreren Ladungen kleine Schwankungen selbst aus. Die Batterie muß im Betrieb mit einer Lichtmaschine nicht balanciert werden!. Fahren Sie ohne Lichtmasche, empfehlen wir eine CS-Batterie mit Balancer-Anschluß. Diese können wir für Sie auf Wunsch konfigurieren. LEBENSDAUER Die LiFeP04 Powerzellen werden derzeit mit über 1000 Lade/Entladezyklen bei Behandlung innerhalb der angegebenen Parameter angegeben. Somit wesentlich höher als gängige Blei- oder Gelbatterien. BATTERIE-EINBAU Um die orginale Optik zu behalten, kann der Batterieblock in bereits vorhandene Batteriekästen eingebaut werden. Zudem haben Sie aber auch die Möglichkeit die 6V LiFePO4 Batterie an eine andere beliebige Stelle zu setzen, da Sie in jeder Lage befestigt werden kann. Technische Daten: Typ: LiFePO4 Motorrad Starter Batterie Zellen-Technologie: Lithium-Nanophosphat Bauform: Eigensichere Becherzellen als Blockbatterie konfiguriert Kapazität: 7500mAh / 7.5Ah Kapazitätsrelevant zur Bleibatterie: 20Ah Typische Nennspannung: 6.6V Ladeschlussspannung: 7.2V Zellenzahl: 6 Kaltstartleistung: 210A Maximale Entladeschlussspannung: 4.0V Temperatur-Einsatzbereich: -30°C bis +60°C Temperatur-Lagerbereich: -50°C bis +60°C Ladestrom standard: 7.5A / 1C Ladestrom maximal: 30.0A / 4C Anschluss: Kabel 12 AWG/ 4qmm und Stecker Baumaße: H 72 x B 80 x T 55 mm Gewicht: 560g Empfehlung: für Classic Motorräder von 500 - 1000ccm Lieferumfang: 1 x LiFePO4 Starterbatterie mit Stecker 1 x Adapterstecker 1 x Bedienungsanleitung
LP LFP01 LiFePo4 Batterie ersetzt LI-11 92 x 52 x 90mm
Landport LiFePo4 LFP01 ersetzt LI-11 92 x 52 x 90mm Roller Batterie Blei Säure Batterien können aufgrund der spezifischen Eigenschaften nur ca. 30% ihrer Kapazität nutzen, während bei Lithium Ionen Eisenphosphat LiFePO4 Batterien nahezu 100% der Kapazität nutzbar sind. Aus diesem Grund benötigen die Lithium Versionen der Batterien für die gleiche Startleistung nur 1/3 der Kapazität einer vergleichbaren Blei Säure Batterie. Ein gleichmäßiger Ladezustand aller Zellen ist zudem durch einen eingebauten Prozessor (BMS Balancer) sichergestellt. Leicht und Kompakt: bis zu 75% leichter als herkömmliche Motorrad-Batterien kompakte Maße, ideal für Umbauten von z.B. Streetfighter, Chopper-, Race-Bikes, etc. Ladezyklen: Bis 2000 Ladezyklen möglich Standard Blei-Säure-Motorradbatterien erreichen bis zu 300 Zyklen, GEL-Batterien bis zu maximal 500 Zyklen Kurze Ladezeiten: eine leere Batterie ist bereits nach ca. 15 Minuten zu 80% geladen wir empfehlen ausschließlich ein Microcontroller gesteuertes Ladegerät zu verwenden (wie unsere Motorrad Ladegeräte) Lange Lebensdauer + Geringe Selbstentladung: sehr geringe Selbstentladung, bei normalem Gebrauch nahezu wartungsfrei fast "unkaputtbar" und extrem langlebig der bekannte "Memory-Effekt" bleibt aus Tuning & Umbau: in jeder Lage zu verbauen, egal ob liegend oder stehend bis max. 50° Grad Betriebstemperatur einsetzbar deutlicher Gewichtsvorteil für Rennsportler! Hohe Sicherheit: ausgewogene Ladung und Entladung aller Zellen durch eingebautes BMS (Batterie-Management-System) überwacht Anschlusspole: egal in welcher Lage sich die Anschlusskabel +/- an Ihrem Motorrad befinden, bei dieser Batterie befinden sich die Batteriepole durch die Vier-Pol-Technik immer an der richtigen Stelle Wichtig: Den Lithium Ionen Akku nur bei völliger Entladung oder zu geringem Startstrom über ein Ladegerät laden, nicht zur Erhaltung permanent an Ladegeräte anschließen! Da diese Akkus über eine sehr geringe Selbstentladung verfügen, ist ein Zwischenladen bzw. eine Dauerladung nicht nötig - sondern schadet dem Akku. Technische Daten: System: LiFePO4 Lithium Ionen Eisenphosphat Spannung: 12 Volt Kapazität: 2Ah / 24Wh Kaltstartleistung: 105 (CCA) Standardladestrom: 1 A max. Ladestrom: 10 A Batterie Masse: LxBxH: 92 x 52 x 90mm Es werden div. Distanzschaumstoffe mitgeliefert (Für Batterieschacht) Gewicht: 0.5kg passend für folgende Fahrzeuge: BSV 50 50 GP SIO BSV 50 50 GZ BSV 50 50 SP DIO BSV 50 50 ZX ’94-’95 BUELL 1125 1125 R ’08- CAGIVA 50 CITY, LUCKY, EXPLORER ’94-’97 CAGIVA 50 EXPLORER ’94-’97 CAGIVA 50 LUCKY ’94-’97 CHANSHA GUANGNAN 50 KN 50 QT DAELIM 50 MESSAGE DAELIM 50 TAPO DRR ALL MODELS FANTIC - MOTOR 50 GRINTA ’95-’96 FANTIC - MOTOR 50 LEADER ’95- FANTIC - MOTOR 50 QUEENIE ’95- GARELLI 50 GRINTA ’95-’96 GARELLI 50 QUENNIE ’95- GAS GAS 320 PAMPERA ’98-’01 GAS GAS 370 PAMPERA ’97- GILERA 50 50DNA GILERA 50 ICE HMZ 50 CAB ’96- HONDA 50 DIO 50 (SP50 DIO) ’93-’94 HONDA 50 GP DIO ’00- HONDA 50 LEAD -’01 HONDA 50 LITTLE CUB ’00- HONDA 50 MONKEY HONDA 50 NB 50 AERO ’85-’87 HONDA 50 NB 50 M ’83-’87 HONDA 50 NCH50 METROPOLITAN ’13-’16 HONDA 50 NQ 50 SPREE,50D SS ’86-’87 HONDA 50 PK 50, M, SM ’90-’99 HONDA 50 PK WALLAROO HONDA 50 PRESS CLUB HONDA 50 SA VISION HONDA 50 SA 50 ELITE LX, S, SR ’88-’01 HONDA 50 SB 50 ALLE ’88-’90 HONDA 50 SC 01 ’97- HONDA 50 SC 01 ’01- HONDA 50 SE 50 ’88-’89 HONDA 50 SE 50 ELITE (ALL) ’87- HONDA 50 SG 50 M ’90- HONDA 50 SGX 50 SKY HONDA 50 SHADOW ’97- HONDA 50 SHADOW ’01- HONDA 50 SK 50 M ’92-’94 HONDA 50 SKY ’00- HONDA 50 SKY DAX ’99- HONDA 50 SP 50 DIO HONDA 50 SR 50 ’97- HONDA 50 ST 50 DAX ’88- HONDA 50 SXR HONDA 50 SZ 50 ALLE HONDA 50 SZX 50 HONDA 50 TG 50 GYRO S ALLE ’85-’86 HONDA 50 VISION 50 ’93-’94 HONDA 50 ZB 50 ’88- HONDA 50 ZB 50P MONKEY ’88- HONDA 70 CF 70 ’82- HONDA 70 CT 70 ’91-’94 HONDA 70 CT 70 (CANADA) ’91-’94 HONDA 70 ST 70 ’89-’94 HONDA 75 SA 75 M ’91- HONDA 90 SUPER CUB HONDA 90 TH 90 T ’96- HONDA 100 BC 100 HONDA 100 C 100 MA ’87- HONDA 100 C 100 TH ’92- HONDA 110 CRF 110 F ’13-’16 HONDA 125 CG 125(KICK-START) HONDA 125 CRF 125F ’14-’16 HONDA 125 CRM HONDA 125 CRM 125 R ’90- HONDA 200 TLR 200 REFLEX ’86-’87 HONDA 250 XR 250 L, R ’91-’98 HONDA 250 XR 250 L ’91-’96 HONDA 400 CB 400 SS -’03 HUSQVARNA 125 SM125S HUSQVARNA 125 WRE125 HUSQVARNA 450 SM450R HYOSUNG 50 SB SUPER CAB HYOSUNG 50 SB50 SUPER CAB, SD50 SENSE, SF50 PRIMA , RALLY, SENSE HYOSUNG 50 SD 50 SENSE HYOSUNG 50 SF 50 PRIMA HYOSUNG 100 EZ 100 KAWASAKI 110 KLX 110 L ’03-’16 KAWASAKI 110 KSR 110 ’05- KAWASAKI 250 SX-F, EXC, EXC-F ’13- KAWASAKI 250 XC, EXC, XC-W ’11-’12 KAWASAKI 300 XC, XC-W, EXC-F ’11-’13 KAWASAKI 350 EXC-F ’13- KAWASAKI 350 SX-F ’11-’13 KAWASAKI 400 E/XC RACING 4-STROKE ’00-’02 KAWASAKI 450 SX-F ’11-’13 KAWASAKI 520 E/XC, M/XC RACING 4-STROKE ’00-’02 KL-SHELUNG 50 CLUB KL-SHELUNG 50 RACER KTM 125 LC 2 ’96-’97 KTM 125 STING ’97-’98 KTM 250 SX-F, EXC, EXC-F ’13-’16 KTM 250 XC, EXC, XC-W ’11-’12 KTM 300 XC, XC-W, EXC-F ’11-’13 KTM 350 EXC-F ’14- KTM 350 SX-F ’11-’16 KTM 400 E/XC RACING 4-STROKE ’00-’02 KTM 450 SX-F ’11-’16 KTM 520 E/XC RACING 4-STROKE ’00-’02 KTM 520 E/XC, M/XC RACING 4-STROKE ’00-’02 KTM 520 E/XC 520 RACING 4S ’00- KTM 520 M/XC RACING 4-STRO.
LP LFP14 LiFePo4 ersetzt YB14L-A2, YTX12-BS, YTX14-BS, YTX16-BS, YTZ12S, YTZ14S
LP LFP14 LiFePo4 Batterie Die Motorradbatterie LP LFP14, 12,8 Volt, 4 Ah, ist eine Startbatterie mit LiFePO4-Lithiumtechnologie. Die LFP14 ist vollständig versiegelt, 100% wartungsfrei und ultra-sicher im Gebrauch. Diese Motorradbatterie ist direkt einsatzbereit und kann in einer bis zu 180° geneigten Position installiert werden. Die LFP14 ist ein echtes Kraftpaket von höchster Qualität und eignet sich für Motorsportfahrzeuge, bei denen es auf jedes Gramm oder jeden Zentimeter ankommt. Leicht und Kompakt: bis zu 75% leichter als herkömmliche Motorrad-Batterien kompakte Maße, ideal für Umbauten von z.B. Streetfighter, Chopper-, Race-Bikes, etc. Ladezyklen: Bis 2000 Ladezyklen möglich Standard Blei-Säure-Motorradbatterien erreichen bis zu 300 Zyklen, GEL-Batterien bis zu maximal 500 Zyklen Kurze Ladezeiten: eine leere Batterie ist bereits nach ca. 15 Minuten zu 80% geladen wir empfehlen ausschließlich ein Microcontroller gesteuertes Ladegerät zu verwenden (wie unsere Motorrad Ladegeräte) Lange Lebensdauer + Geringe Selbstentladung: sehr geringe Selbstentladung, bei normalem Gebrauch nahezu wartungsfrei fast "unkaputtbar" und extrem langlebig der bekannte "Memory-Effekt" bleibt aus Tuning & Umbau: in jeder Lage zu verbauen, egal ob liegend oder stehend bis max. 50° Grad Betriebstemperatur einsetzbar deutlicher Gewichtsvorteil für Rennsportler! Hohe Sicherheit: ausgewogene Ladung und Entladung aller Zellen durch eingebautes BMS (Batterie-Management-System) überwacht Anschlusspole: egal in welcher Lage sich die Anschlusskabel +/- an Ihrem Motorrad befinden, bei dieser Batterie befinden sich die Batteriepole durch die Vier-Pol-Technik immer an der richtigen Stelle Wichtig: Den Lithium Ionen Akku nur bei völliger Entladung oder zu geringem Startstrom über ein Ladegerät laden, nicht zur Erhaltung permanent an Ladegeräte anschließen! Da diese Akkus über eine sehr geringe Selbstentladung verfügen, ist ein Zwischenladen bzw. eine Dauerladung nicht nötig - sondern schadet dem Akku. Technische Daten: System: LiFePO4 Lithium Ionen Eisenphosphat Spannung: 12 Volt Kapazität: 4Ah / 48Wh Kaltstartleistung: 240 (CCA) Standardladestrom: 2 A max. Ladestrom: 20 A Batterie Masse: LxBxH: 134 x 65 x 92mm Es werden div. Distanzschaumstoffe mitgeliefert (Für Batterieschacht) Gewicht: 0.8 kg Baugleiche oder ersetzt Batterientypen: 51001, 51013,51015, 51021,51112, 51113,51201, 51211,51212, 51213,51214, 51299,51410, 51411,51414, 51418,51422, 51615,51616, 509901020, 512011012,512013012, 512014010,512901019, 512903013,514011014, 514022019,516015016, 516016012, 0092M60120, 0092M60160,0092M60190, 0092M60200,00972509P1, 00972511P1,00972512P1, 00972512P3,08005140B, 12-12Z-S, 12-14Z-S, 12N10-3A-2, 12N11-3A-1,12N12A-4A-1, 12N12A-4A-1,12N14-3A, 12N14-3B, 61.21-7705652, CB10L-A2, CB10L-B2,CB12A-A, CB12AL-A,CB12AL-A2, CB12B-B2,CB14-A2, CB14L-A2,CB16B-A, CT12L-B, CT14B-BS, CTX14-BS, CTX14L-BS, ETX14-BS, F12-12B, FB12A-A, FB16B-A1, GM12AZ-4A1, GT12A-BS, GT12B-4,GTX14-BS, HVT-03, HVT-08, HYB16A-A, M2212Y, M6016,M6019, M6020, SYB14L-A2, SYB14L-B2, TX14-BS, WP12B-4, WP16B-A1, XTX12A-BS, YB10L-A2, YB10L-B,YB12A-A, YB12AL-A,YB12AL-A, YB12AL-A2,YB12B-B2, YB12C-A,YB14-A2, YB14-A2,YB14-A2, YB14A-A1,YB14L-A2, YB14L-A2,YB14L-B2, YB16AL-A2,YB16AL-A2, YB16B-A,YB16B-A, YB16B-A1, YT12A-4, YT12A-BS,YT12B-4, YT12B-BS,YT14B-4, YT14B-BS,YTX12-BS, YTX14-3,YTX14-4, YTX14-4,YTX14AHL-BS, YTX14-BS,YTX14HL-BS, YTX14L-BS,YTX16-BS, YTX16-BS-1, YTZ10S, YTZ12S,YTZ12S-4, YTZ12S-BS,YTZ14S, YX14AH-BS
LP LFP14 LiFePo4 ersetzt YTZ10S, YT12B-BS, YTZ12S, YTZ14S, YB14L-A2 Batterie
LP LFP14 LiFePo4 Batterie Die Motorradbatterie LP LFP14, 12,8 Volt, 4 Ah, ist eine Startbatterie mit LiFePO4-Lithiumtechnologie. Die LFP14 ist vollständig versiegelt, 100% wartungsfrei und ultra-sicher im Gebrauch. Diese Motorradbatterie ist direkt einsatzbereit und kann in einer bis zu 180° geneigten Position installiert werden. Die LFP14 ist ein echtes Kraftpaket von höchster Qualität und eignet sich für Motorsportfahrzeuge, bei denen es auf jedes Gramm oder jeden Zentimeter ankommt. Leicht und Kompakt: bis zu 75% leichter als herkömmliche Motorrad-Batterien kompakte Maße, ideal für Umbauten von z.B. Streetfighter, Chopper-, Race-Bikes, etc. Ladezyklen: Bis 2000 Ladezyklen möglich Standard Blei-Säure-Motorradbatterien erreichen bis zu 300 Zyklen, GEL-Batterien bis zu maximal 500 Zyklen Kurze Ladezeiten: eine leere Batterie ist bereits nach ca. 15 Minuten zu 80% geladen wir empfehlen ausschließlich ein Microcontroller gesteuertes Ladegerät zu verwenden (wie unsere Motorrad Ladegeräte) Lange Lebensdauer + Geringe Selbstentladung: sehr geringe Selbstentladung, bei normalem Gebrauch nahezu wartungsfrei fast "unkaputtbar" und extrem langlebig der bekannte "Memory-Effekt" bleibt aus Tuning & Umbau: in jeder Lage zu verbauen, egal ob liegend oder stehend bis max. 50° Grad Betriebstemperatur einsetzbar deutlicher Gewichtsvorteil für Rennsportler! Hohe Sicherheit: ausgewogene Ladung und Entladung aller Zellen durch eingebautes BMS (Batterie-Management-System) überwacht Anschlusspole: egal in welcher Lage sich die Anschlusskabel +/- an Ihrem Motorrad befinden, bei dieser Batterie befinden sich die Batteriepole durch die Vier-Pol-Technik immer an der richtigen Stelle Wichtig: Den Lithium Ionen Akku nur bei völliger Entladung oder zu geringem Startstrom über ein Ladegerät laden, nicht zur Erhaltung permanent an Ladegeräte anschließen! Da diese Akkus über eine sehr geringe Selbstentladung verfügen, ist ein Zwischenladen bzw. eine Dauerladung nicht nötig - sondern schadet dem Akku. Technische Daten: System: LiFePO4 Lithium Ionen Eisenphosphat Spannung: 12 Volt Kapazität: 4Ah / 48Wh Kaltstartleistung: 240 (CCA) Standardladestrom: 2 A max. Ladestrom: 20 A Batterie Masse: LxBxH: 134 x 65 x 92mm Es werden div. Distanzschaumstoffe mitgeliefert (Für Batterieschacht) Gewicht: 0.8 kg Baugleiche oder ersetzt Batterientypen: 51001, 51013,51015, 51021,51112, 51113,51201, 51211,51212, 51213,51214, 51299,51410, 51411,51414, 51418,51422, 51615,51616, 509901020, 512011012,512013012, 512014010,512901019, 512903013,514011014, 514022019,516015016, 516016012, 0092M60120, 0092M60160,0092M60190, 0092M60200,00972509P1, 00972511P1,00972512P1, 00972512P3,08005140B, 12-12Z-S, 12-14Z-S, 12N10-3A-2, 12N11-3A-1,12N12A-4A-1, 12N12A-4A-1,12N14-3A, 12N14-3B, 61.21-7705652, CB10L-A2, CB10L-B2,CB12A-A, CB12AL-A,CB12AL-A2, CB12B-B2,CB14-A2, CB14L-A2,CB16B-A, CT12L-B, CT14B-BS, CTX14-BS, CTX14L-BS, ETX14-BS, F12-12B, FB12A-A, FB16B-A1, GM12AZ-4A1, GT12A-BS, GT12B-4,GTX14-BS, HVT-03, HVT-08, HYB16A-A, M2212Y, M6016,M6019, M6020, SYB14L-A2, SYB14L-B2, TX14-BS, WP12B-4, WP16B-A1, XTX12A-BS, YB10L-A2, YB10L-B,YB12A-A, YB12AL-A,YB12AL-A, YB12AL-A2,YB12B-B2, YB12C-A,YB14-A2, YB14-A2,YB14-A2, YB14A-A1,YB14L-A2, YB14L-A2,YB14L-B2, YB16AL-A2,YB16AL-A2, YB16B-A,YB16B-A, YB16B-A1, YT12A-4, YT12A-BS,YT12B-4, YT12B-BS,YT14B-4, YT14B-BS,YTX12-BS, YTX14-3,YTX14-4, YTX14-4,YTX14AHL-BS, YTX14-BS,YTX14HL-BS, YTX14L-BS,YTX16-BS, YTX16-BS-1,YTX20CH-BS, YTZ10S, YTZ12S,YTZ12S-4, YTZ12S-BS,YTZ14S, YX14AH-BS
LP LFP16 LiFePo4 ersetzt YB16-B, YB16CL-B, 12Y16A-3B, YB16HL-A-CX Batterie
LP LFP16 LiFePo4 Batterie Die Motorradbatterie LP LFP16, 12,8 Volt, 5 Ah, ist eine Startbatterie mit LiFePO4-Lithiumtechnologie. Die LFP16 ist vollständig versiegelt, 100% wartungsfrei und ultra-sicher im Gebrauch. Diese Motorradbatterie ist direkt einsatzbereit und kann in einer bis zu 180° geneigten Position installiert werden. Die LFP16 ist ein echtes Kraftpaket von höchster Qualität und eignet sich für Motorsportfahrzeuge, bei denen es auf jedes Gramm oder jeden Zentimeter ankommt. Leicht und Kompakt: bis zu 75% leichter als herkömmliche Motorrad-Batterien kompakte Maße, ideal für Umbauten von z.B. Streetfighter, Chopper-, Race-Bikes, etc. Ladezyklen: Bis 2000 Ladezyklen möglich Standard Blei-Säure-Motorradbatterien erreichen bis zu 300 Zyklen, GEL-Batterien bis zu maximal 500 Zyklen Kurze Ladezeiten: eine leere Batterie ist bereits nach ca. 15 Minuten zu 80% geladen wir empfehlen ausschließlich ein Microcontroller gesteuertes Ladegerät zu verwenden (wie unsere Motorrad Ladegeräte) Lange Lebensdauer + Geringe Selbstentladung: sehr geringe Selbstentladung, bei normalem Gebrauch nahezu wartungsfrei fast "unkaputtbar" und extrem langlebig der bekannte "Memory-Effekt" bleibt aus Tuning & Umbau: in jeder Lage zu verbauen, egal ob liegend oder stehend bis max. 50° Grad Betriebstemperatur einsetzbar deutlicher Gewichtsvorteil für Rennsportler! Hohe Sicherheit: ausgewogene Ladung und Entladung aller Zellen durch eingebautes BMS (Batterie-Management-System) überwacht Anschlusspole: egal in welcher Lage sich die Anschlusskabel +/- an Ihrem Motorrad befinden, bei dieser Batterie befinden sich die Batteriepole durch die Vier-Pol-Technik immer an der richtigen Stelle Wichtig: Den Lithium Ionen Akku nur bei völliger Entladung oder zu geringem Startstrom über ein Ladegerät laden, nicht zur Erhaltung permanent an Ladegeräte anschließen! Da diese Akkus über eine sehr geringe Selbstentladung verfügen, ist ein Zwischenladen bzw. eine Dauerladung nicht nötig - sondern schadet dem Akku. Technische Daten: System: LiFePO4 Lithium Ionen Eisenphosphat Spannung: 12 Volt Kapazität: 5Ah / 60Wh Kaltstartleistung: 300 (CCA) Standardladestrom: 2.5 A max. Ladestrom: 20 A Batterie Masse: LxBxH: 165x 86x 130mm Es werden div. Distanzschaumstoffe mitgeliefert (Für Batterieschacht) Gewicht: 1.1 kg Baugleiche oder ersetzt Batterientypen: 51815, 51816, 51911, 51912, 51913, 81500, 519011, 519 011 019, 12Y16A-3B, BTX15L-BS, CB16-B, CB18-A, CB18L-A, CBTX18L-BS, GTX15L-BS, SLA12-18, SYB16L-B, SYB16L-B, YB16-B, YB16-B-CX, YB16CL-B, YB16HL-A-CX, YB16L-A2, YB16L-B, YB18-A, YB18L-A, YB18L-A2, YTX15L-BS, YTX18L-BS, YTX20-3, YUAM2281Y, YUAM6215L
LP LFP16 LiFePo4 remplace la batterie YB16L-B, YB18L-A, YTX15L-BS, SLA12-18
Batterie LP LFP16 LiFePo4 La batterie moto LP LFP16, 12,8 volts, 5 Ah, est une batterie de démarrage utilisant la technologie LiFePO4 au lithium. La LFP16 est entièrement scellée, 100% sans entretien et ultra-sécurisée à l'usage. Cette batterie de moto est directement prête à l'emploi et peut être installée dans une position inclinée jusqu'à 180°. Véritable concentré de puissance de qualité supérieure, la LFP16 convient aux véhicules de sport motorisé où chaque gramme ou chaque centimètre compte. Léger et compact jusqu'à 75% plus légère que les batteries de moto traditionnelles dimensions compactes, idéales pour les transformations de motos de type streetfighter, chopper, race, etc. Cycles de charge Jusqu'à 2000 cycles de charge possibles Les batteries de moto plomb-acide standard atteignent jusqu'à 300 cycles, les batteries GEL jusqu'à 500 cycles maximum Temps de charge courts une batterie vide est déjà chargée à 80% après environ 15 minutes nous recommandons d'utiliser uniquement un chargeur contrôlé par microcontrôleur (comme nos chargeurs de moto) Longue durée de vie + faible autodécharge : très faible autodécharge, dans le cadre d'une utilisation normale presque sans entretien presque "incassable" et extrêmement durable le fameux "effet mémoire" est absent Tuning & transformation peut être installée dans n'importe quelle position, qu'elle soit couchée ou debout utilisable jusqu'à une température de fonctionnement de 50° max net avantage de poids pour les pilotes de course ! Sécurité élevée charge et décharge équilibrées de tous les éléments surveillées par le BMS (système de gestion de batterie) intégré Pôles de connexion : quelle que soit la position des câbles de connexion +/- sur votre moto, avec cette batterie, les pôles de la batterie sont toujours au bon endroit grâce à la technique des quatre pôles Important Ne chargez la batterie lithium-ion via un chargeur que si elle est complètement déchargée ou si le courant de démarrage est trop faible, ne la connectez pas en permanence à des chargeurs pour la conserver ! Comme ces batteries disposent d'une autodécharge très faible, une charge intermédiaire ou une charge permanente n'est pas nécessaire - au contraire, elle endommage la batterie. Caractéristiques techniques : Système : LiFePO4 Lithium Ion Fer Phosphate Tension : 12 volts Capacité : 5Ah / 60Wh Puissance de démarrage à froid : 300 (CCA) Courant de charge standard : 2.5 A courant de charge max. : 20 A Dimensions de la batterie : LxlxH : 165x 86x 130mm Diverses mousses d'espacement sont fournies (pour le compartiment de la batterie) Poids : 1.1 kg Types de batteries identiques ou remplacées : 51815, 51816, 51911, 51912, 51913, 81500, 519011, 519 011 019, 12Y16A-3B, BTX15L-BS, CB16-B, CB18-A, CB18L-A, CBTX18L-BS, GTX15L-BS, SLA12-18, SYB16L-B, SYB16L-B, YB16-B, YB16-B-CX, YB16CL-B, YB16HL-A-CX, YB16L-A2, YB16L-B, YB18-A, YB18L-A, YB18L-A2, YTX15L-BS, YTX18L-BS, YTX20-3, YUAM2281Y, YUAM6215L
LP LFP20 LiFePo4 ersetzt HVT-01, HVT-04, HVT-06, YTX20H-BS, M6024 Batterie
LP LFP20 LiFePo4 Batterie Die Motorradbatterie LP LFP20, 12,8 Volt, 6 Ah, ist eine Startbatterie mit LiFePO4-Lithiumtechnologie. Die LFP20 ist vollständig versiegelt, 100% wartungsfrei und ultra-sicher im Gebrauch. Diese Motorradbatterie ist direkt einsatzbereit und kann in einer bis zu 180° geneigten Position installiert werden. Die LFP20 ist ein echtes Kraftpaket von höchster Qualität und eignet sich für Motorsportfahrzeuge, bei denen es auf jedes Gramm oder jeden Zentimeter ankommt. Leicht und Kompakt: bis zu 75% leichter als herkömmliche Motorrad-Batterien kompakte Maße, ideal für Umbauten von z.B. Streetfighter, Chopper-, Race-Bikes, etc. Ladezyklen: Bis 2000 Ladezyklen möglich Standard Blei-Säure-Motorradbatterien erreichen bis zu 300 Zyklen, GEL-Batterien bis zu maximal 500 Zyklen Kurze Ladezeiten: eine leere Batterie ist bereits nach ca. 15 Minuten zu 80% geladen wir empfehlen ausschließlich ein Microcontroller gesteuertes Ladegerät zu verwenden (wie unsere Motorrad Ladegeräte) Lange Lebensdauer + Geringe Selbstentladung: sehr geringe Selbstentladung, bei normalem Gebrauch nahezu wartungsfrei fast "unkaputtbar" und extrem langlebig der bekannte "Memory-Effekt" bleibt aus Tuning & Umbau: in jeder Lage zu verbauen, egal ob liegend oder stehend bis max. 50° Grad Betriebstemperatur einsetzbar deutlicher Gewichtsvorteil für Rennsportler! Hohe Sicherheit: ausgewogene Ladung und Entladung aller Zellen durch eingebautes BMS (Batterie-Management-System) überwacht Anschlusspole: egal in welcher Lage sich die Anschlusskabel +/- an Ihrem Motorrad befinden, bei dieser Batterie befinden sich die Batteriepole durch die Vier-Pol-Technik immer an der richtigen Stelle Wichtig: Den Lithium Ionen Akku nur bei völliger Entladung oder zu geringem Startstrom über ein Ladegerät laden, nicht zur Erhaltung permanent an Ladegeräte anschließen! Da diese Akkus über eine sehr geringe Selbstentladung verfügen, ist ein Zwischenladen bzw. eine Dauerladung nicht nötig - sondern schadet dem Akku. Technische Daten: System: LiFePO4 Lithium Ionen Eisenphosphat Spannung: 12 Volt Kapazität: 6Ah / 72Wh Kaltstartleistung: 360 (CCA) Standardladestrom: 3 A max. Ladestrom: 24 A Batterie Masse: LxBxH: 165x 86x 130mm Es werden div. Distanzschaumstoffe mitgeliefert (Für Batterieschacht) Gewicht: 1.3kg Baugleiche oder ersetzt Batterientypen: 0092M60230, 0092M60240,00972518P1, 00972518P2, 518902026, 52013, 65989-97A, 66010-82B, 82000, 82001,82004, 82400,85001, GEL12-20-BS, GTX12-20L-BS, HVT-01, HVT-06, M6023, M6024, SLA12-22, SY50-N18L-AT, Y50-N18A-A,Y50N18L-A2, Y50N18L-A3,Y50-N18L-A-CX, YTX16-3, YTX16-4,YTX18L-BS, YTX20-4,YTX20-BS, YTX20H-BS,YTX20HL-BS, YTX20L-4,YTX20L-BS, YTX24HL-A-BS,YTX24HL-BS, YTX50L-BS
LP LFP20 LiFePo4 remplace YTX20-BS, YTX20L-BS, YTX20HL-BS, YTX24HL-BS, YTX20L-4
Batterie LP LFP20 LiFePo4 La batterie moto LP LFP20, 12,8 volts, 6 Ah, est une batterie de démarrage utilisant la technologie LiFePO4 au lithium. La LFP20 est entièrement scellée, 100% sans entretien et ultra-sécurisée à l'usage. Cette batterie de moto est directement prête à l'emploi et peut être installée dans une position inclinée jusqu'à 180°. La LFP20 est un véritable concentré de puissance de la plus haute qualité et convient aux véhicules de sport motorisé où chaque gramme ou chaque centimètre compte. Léger et compact jusqu'à 75% plus légère que les batteries de moto traditionnelles dimensions compactes, idéales pour les transformations de motos de type streetfighter, chopper, race, etc. Cycles de charge Jusqu'à 2000 cycles de charge possibles Les batteries de moto plomb-acide standard atteignent jusqu'à 300 cycles, les batteries GEL jusqu'à 500 cycles maximum Temps de charge courts une batterie vide est déjà chargée à 80% après environ 15 minutes nous recommandons d'utiliser uniquement un chargeur contrôlé par microcontrôleur (comme nos chargeurs de moto) Longue durée de vie + faible autodécharge : très faible autodécharge, dans le cadre d'une utilisation normale presque sans entretien presque "incassable" et extrêmement durable le fameux "effet mémoire" est absent Tuning & transformation peut être installée dans n'importe quelle position, qu'elle soit couchée ou debout utilisable jusqu'à une température de fonctionnement de 50° max net avantage de poids pour les pilotes de course ! Sécurité élevée charge et décharge équilibrées de tous les éléments surveillées par le BMS (système de gestion de batterie) intégré Pôles de connexion : quelle que soit la position des câbles de connexion +/- sur votre moto, avec cette batterie, les pôles de la batterie se trouvent toujours au bon endroit grâce à la technique des quatre pôles Important Ne chargez la batterie lithium-ion via un chargeur que si elle est complètement déchargée ou si le courant de démarrage est trop faible, ne la connectez pas en permanence à des chargeurs pour la conserver ! Comme ces batteries disposent d'une autodécharge très faible, une charge intermédiaire ou une charge permanente n'est pas nécessaire - au contraire, elle endommage la batterie. Caractéristiques techniques : Système : LiFePO4 Lithium Ion Fer Phosphate Tension : 12 volts Capacité : 6Ah / 72Wh Puissance de démarrage à froid : 360 (CCA) Courant de charge standard : 3 A courant de charge max. : 24 A Dimensions de la batterie : LxlxH : 165x 86x 130mm Diverses mousses d'espacement sont fournies (pour le compartiment de la batterie) Poids : 1.3kg Types de batteries identiques ou remplacées : 0092M60230, 0092M60240,00972518P1, 00972518P2, 518902026, 52013, 65989-97A, 66010-82B, 82000, 82001,82004, 82400,85001, GEL12-20-BS, GTX12-20L-BS, HVT-01, HVT-06, M6023, M6024, SLA12-22, SY50-N18L-AT, Y50-N18A-A,Y50N18L-A2, Y50N18L-A3,Y50-N18L-A-CX, YTX16-3, YTX16-4,YTX18L-BS, YTX20-4,YTX20-BS, YTX20H-BS,YTX20HL-BS, YTX20L-4,YTX20L-BS, YTX24HL-A-BS,YTX24HL-BS, YTX50L-BS
LP LFP30 LiFePo4 remplace la batterie 12N24-3A, GTX30L-BS, HVT-02, YTX30L, YIX30L
Batterie LP LFP30 LiFePo4 La batterie moto LP LFP30, 12,8 volts, 8 Ah, est une batterie de démarrage utilisant la technologie LiFePO4 au lithium. La LFP30 est entièrement scellée, 100% sans entretien et ultra-sécurisée à l'usage. Cette batterie de moto est directement prête à l'emploi et peut être installée dans une position inclinée jusqu'à 180°. La LFP30 est un véritable concentré de puissance de la plus haute qualité et convient aux véhicules de sport motorisé où chaque gramme ou chaque centimètre compte. Léger et compact jusqu'à 75% plus légère que les batteries de moto traditionnelles dimensions compactes, idéales pour les transformations de motos de type streetfighter, chopper, race, etc. Cycles de charge Jusqu'à 2000 cycles de charge possibles Les batteries de moto plomb-acide standard atteignent jusqu'à 300 cycles, les batteries GEL jusqu'à 500 cycles maximum Temps de charge courts une batterie vide est déjà chargée à 80% après environ 15 minutes nous recommandons d'utiliser uniquement un chargeur contrôlé par microcontrôleur (comme nos chargeurs de moto) Longue durée de vie + faible autodécharge : très faible autodécharge, dans le cadre d'une utilisation normale presque sans entretien presque "incassable" et extrêmement durable le fameux "effet mémoire" est absent Tuning & transformation peut être installée dans n'importe quelle position, qu'elle soit couchée ou debout utilisable jusqu'à une température de fonctionnement de 50° max net avantage de poids pour les pilotes de course ! Sécurité élevée charge et décharge équilibrées de tous les éléments surveillées par le BMS (système de gestion de batterie) intégré Pôles de connexion : quelle que soit la position des câbles de connexion +/- sur votre moto, avec cette batterie, les pôles de la batterie se trouvent toujours au bon endroit grâce à la technique des quatre pôles Important Ne chargez la batterie lithium-ion via un chargeur que si elle est complètement déchargée ou si le courant de démarrage est trop faible, ne la connectez pas en permanence à des chargeurs pour la conserver ! Comme ces batteries disposent d'une autodécharge très faible, une charge intermédiaire ou une charge permanente n'est pas nécessaire - au contraire, elle endommage la batterie. Caractéristiques techniques : Système : LiFePO4 Lithium Ion Fer Phosphate Tension : 12 volts Capacité : 8Ah / 96Wh Puissance de démarrage à froid : 420 (CCA) Courant de charge standard : 4 A courant de charge max. : 32 A Dimensions de la batterie : LxlxH : 165x 86x 130mm Diverses mousses d'espacement sont fournies (pour le compartiment de la batterie) Poids : 1.6kg Types de batteries identiques ou remplacées : 12N24-3, 12N24-3A,12N24-4, 12N24-4A, 4011224, 52515, 52810,53030, 53034, 53236, 532036024, 66007-84, 66010-97A, 83000, CHD4-12, GM32-4A, GTX30L-BS, HVT-02, HVT-07, SLA12-30L-BS, SLA12-31, Y60N24-A, Y60N24AL-B,Y60N30L-A, YB30CL-B, YB30L-B, YHD-12, YHD4-12, YIX30L, YIX30L-BS, YTX30L, YTX30L-BS, YTZ30L-BS
LP LFP30 LiFePo4 remplace la batterie 53030, HVT-07, YIX30L-BS, YB30CL-B, YTX30L-BS
Batterie LP LFP30 LiFePo4 La batterie moto LP LFP30, 12,8 volts, 8 Ah, est une batterie de démarrage utilisant la technologie LiFePO4 au lithium. La LFP30 est entièrement scellée, 100% sans entretien et ultra-sécurisée à l'usage. Cette batterie de moto est directement prête à l'emploi et peut être installée dans une position inclinée jusqu'à 180°. La LFP30 est un véritable concentré de puissance de la plus haute qualité et convient aux véhicules de sport motorisé où chaque gramme ou chaque centimètre compte. Léger et compact jusqu'à 75% plus légère que les batteries de moto traditionnelles dimensions compactes, idéales pour les transformations de motos de type streetfighter, chopper, race, etc. Cycles de charge Jusqu'à 2000 cycles de charge possibles Les batteries de moto plomb-acide standard atteignent jusqu'à 300 cycles, les batteries GEL jusqu'à 500 cycles maximum Temps de charge courts une batterie vide est déjà chargée à 80% après environ 15 minutes nous recommandons d'utiliser uniquement un chargeur contrôlé par microcontrôleur (comme nos chargeurs de moto) Longue durée de vie + faible autodécharge : très faible autodécharge, dans le cadre d'une utilisation normale presque sans entretien presque "incassable" et extrêmement durable le fameux "effet mémoire" est absent Tuning & transformation peut être installée dans n'importe quelle position, qu'elle soit couchée ou debout utilisable jusqu'à une température de fonctionnement de 50° max net avantage de poids pour les pilotes de course ! Sécurité élevée charge et décharge équilibrées de tous les éléments surveillées par le BMS (système de gestion de batterie) intégré Pôles de connexion : quelle que soit la position des câbles de connexion +/- sur votre moto, avec cette batterie, les pôles de la batterie se trouvent toujours au bon endroit grâce à la technique des quatre pôles Important Ne chargez la batterie lithium-ion via un chargeur que si elle est complètement déchargée ou si le courant de démarrage est trop faible, ne la connectez pas en permanence à des chargeurs pour la conserver ! Comme ces batteries disposent d'une autodécharge très faible, une charge intermédiaire ou une charge permanente n'est pas nécessaire - au contraire, elle endommage la batterie. Caractéristiques techniques : Système : LiFePO4 Lithium Ion Fer Phosphate Tension : 12 volts Capacité : 8Ah / 96Wh Puissance de démarrage à froid : 420 (CCA) Courant de charge standard : 4 A courant de charge max. : 32 A Dimensions de la batterie : LxlxH : 165x 86x 130mm Diverses mousses d'espacement sont fournies (pour le compartiment de la batterie) Poids : 1.6kg Types de batteries identiques ou remplacées : 12N24-3, 12N24-3A,12N24-4, 12N24-4A, 4011224, 52515, 52810,53030, 53034, 53236, 532036024, 66007-84, 66010-97A, 83000, CHD4-12, GM32-4A, GTX30L-BS, HVT-02, HVT-07, SLA12-30L-BS, SLA12-31, Y60N24-A, Y60N24AL-B,Y60N30L-A, YB30CL-B, YB30L-B, YHD-12, YHD4-12, YIX30L, YIX30L-BS, YTX30L, YTX30L-BS, YTZ30L-BS
LP LFP5 LiFePo4 remplace CTX4L-BS, GT4L-BS, GTX4L-BS, GTX5L-BS, YTX5L-4 Batterie
BatterieLP LFP5 LiFePo4 La batterie moto LP LFP5, 12,8 volts, 1,6 Ah, est une batterie de démarrage utilisant la technologie LiFePO4 au lithium. La LFP5 est entièrement scellée, 100% sans entretien et ultra-sécurisée à l'usage. Cette batterie de moto est directement prête à l'emploi et peut être installée dans une position inclinée jusqu'à 180°. La LFP5 est un véritable concentré de puissance de la plus haute qualité et convient aux véhicules de sport motorisé où chaque gramme ou chaque centimètre compte. Léger et compact jusqu'à 75% plus légère que les batteries de moto traditionnelles dimensions compactes, idéales pour les transformations de motos de type streetfighter, chopper, race, etc. Cycles de charge Jusqu'à 2000 cycles de charge possibles Les batteries de moto plomb-acide standard atteignent jusqu'à 300 cycles, les batteries GEL jusqu'à 500 cycles maximum Temps de charge courts une batterie vide est déjà chargée à 80% après environ 15 minutes nous recommandons d'utiliser uniquement un chargeur contrôlé par microcontrôleur (comme nos chargeurs de moto) Longue durée de vie + faible autodécharge : très faible autodécharge, dans le cadre d'une utilisation normale presque sans entretien presque "incassable" et extrêmement durable le fameux "effet mémoire" est absent Tuning & transformation peut être installée dans n'importe quelle position, qu'elle soit couchée ou debout utilisable jusqu'à une température de fonctionnement de 50° max net avantage de poids pour les pilotes de course ! Sécurité élevée charge et décharge équilibrées de tous les éléments surveillées par le BMS (système de gestion de batterie) intégré Pôles de connexion : quelle que soit la position des câbles de connexion +/- sur votre moto, avec cette batterie, les pôles de la batterie se trouvent toujours au bon endroit grâce à la technique des quatre pôles Important Ne chargez la batterie lithium-ion via un chargeur que si elle est complètement déchargée ou si le courant de démarrage est trop faible, ne la connectez pas en permanence à des chargeurs pour la conserver ! Comme ces batteries disposent d'une autodécharge très faible, une charge intermédiaire ou une charge permanente n'est pas nécessaire - au contraire, elle endommage la batterie. Caractéristiques techniques : Système : LiFePO4 Lithium Ion Fer Phosphate Tension : 12 volts Capacité : 1.6Ah / 19.2Wh Puissance de démarrage à froid : 144 (CCA) Courant de charge standard : 1 A courant de charge max. : 8 A Dimensions de la batterie : LxlxH : 107 x 56 x 85mm Diverses mousses d'espacement sont fournies (pour le compartiment de la batterie) Poids : 0.4kg Types de batteries identiques ou remplacées : 0092M60040, 009725040C, 12N5.5-3B, 12N5-3B, 503014003, 50314LF, 504012003, 6MF3, CTX4L-BS, DIN 50314, DIN 50412, ETX4L-BS, F4-12B, FT4L-BS, GEL12-4L-BS, GEL12-5ZS, GT4L-BS, GTX4L-BS, GTX5L-BS, M6004, SLA 12-4, SLA 12-5, WPX4L-BS, WPX5L-B, YT4L-BS, YT6B-3, YTX4L-BS, YTX5L-4, YTX5L-BS
LP LFP5 LiFePo4 remplace la batterie GEL12-4L-BS, M6004, YT4L-BS, YTX4L-BS, YTX5L-BS
BatterieLP LFP5 LiFePo4 La batterie moto LP LFP5, 12,8 volts, 1,6 Ah, est une batterie de démarrage utilisant la technologie LiFePO4 au lithium. La LFP5 est entièrement scellée, 100% sans entretien et ultra-sécurisée à l'usage. Cette batterie de moto est directement prête à l'emploi et peut être installée dans une position inclinée jusqu'à 180°. La LFP5 est un véritable concentré de puissance de la plus haute qualité et convient aux véhicules de sport motorisé où chaque gramme ou chaque centimètre compte. Léger et compact jusqu'à 75% plus légère que les batteries de moto traditionnelles dimensions compactes, idéales pour les transformations de motos de type streetfighter, chopper, race, etc. Cycles de charge Jusqu'à 2000 cycles de charge possibles Les batteries de moto plomb-acide standard atteignent jusqu'à 300 cycles, les batteries GEL jusqu'à 500 cycles maximum Temps de charge courts une batterie vide est déjà chargée à 80% après environ 15 minutes nous recommandons d'utiliser uniquement un chargeur contrôlé par microcontrôleur (comme nos chargeurs de moto) Longue durée de vie + faible autodécharge : très faible autodécharge, dans le cadre d'une utilisation normale presque sans entretien presque "incassable" et extrêmement durable le fameux "effet mémoire" est absent Tuning & transformation peut être installée dans n'importe quelle position, qu'elle soit couchée ou debout utilisable jusqu'à une température de fonctionnement de 50° max net avantage de poids pour les pilotes de course ! Sécurité élevée charge et décharge équilibrées de tous les éléments surveillées par le BMS (système de gestion de batterie) intégré Pôles de connexion : quelle que soit la position des câbles de connexion +/- sur votre moto, avec cette batterie, les pôles de la batterie se trouvent toujours au bon endroit grâce à la technique des quatre pôles Important Ne chargez la batterie lithium-ion via un chargeur que si elle est complètement déchargée ou si le courant de démarrage est trop faible, ne la connectez pas en permanence à des chargeurs pour la conserver ! Comme ces batteries disposent d'une autodécharge très faible, une charge intermédiaire ou une charge permanente n'est pas nécessaire - au contraire, elle endommage la batterie. Caractéristiques techniques : Système : LiFePO4 Lithium Ion Fer Phosphate Tension : 12 volts Capacité : 1.6Ah / 19.2Wh Puissance de démarrage à froid : 144 (CCA) Courant de charge standard : 1 A courant de charge max. : 8 A Dimensions de la batterie : LxlxH : 107 x 56 x 85mm Diverses mousses d'espacement sont fournies (pour le compartiment de la batterie) Poids : 0.4kg Types de batteries identiques ou remplacées : 0092M60040, 009725040C, 12N5.5-3B, 12N5-3B, 503014003, 50314LF, 504012003, 6MF3, CTX4L-BS, DIN 50314, DIN 50412, ETX4L-BS, F4-12B, FT4L-BS, GEL12-4L-BS, GEL12-5ZS, GT4L-BS, GTX4L-BS, GTX5L-BS, M6004, SLA 12-4, SLA 12-5, WPX4L-BS, WPX5L-B, YT4L-BS, YT6B-3, YTX4L-BS, YTX5L-4, YTX5L-BS
LP LFP7Z LiFePo4 remplace la batterie YB4L-B, YB9-B, YTZ7S, YTX7A-BS, YTX7L-BS
BatterieLandport LFP7Z LiFePo4 La batterie de moto LP LFP7Z, 12,8 volts, 2,4 Ah, est une batterie de démarrage utilisant la technologie LiFePO4 au lithium. La LFP7Z est entièrement scellée, 100% sans entretien et ultra-sécurisée à l'usage. Cette batterie de moto est directement prête à l'emploi et peut être installée dans une position inclinée jusqu'à 180°. La LFP7Z est un véritable concentré de puissance de la plus haute qualité et convient aux véhicules de sport motorisé où chaque gramme ou chaque centimètre compte. Léger et compact jusqu'à 75% plus légères que les batteries de moto traditionnelles dimensions compactes, idéales pour les transformations de motos de type streetfighter, chopper, race, etc. Cycles de charge Jusqu'à 2000 cycles de charge possibles Les batteries de moto plomb-acide standard atteignent jusqu'à 300 cycles, les batteries GEL jusqu'à 500 cycles maximum Temps de charge courts une batterie vide est déjà chargée à 80% après environ 15 minutes nous recommandons d'utiliser uniquement un chargeur contrôlé par microcontrôleur (comme nos chargeurs de moto) Longue durée de vie + faible autodécharge : très faible autodécharge, dans le cadre d'une utilisation normale presque sans entretien presque "incassable" et extrêmement durable le fameux "effet mémoire" est absent Tuning & transformation peut être installée dans n'importe quelle position, qu'elle soit couchée ou debout utilisable jusqu'à une température de fonctionnement de 50° max net avantage de poids pour les pilotes de course ! Sécurité élevée charge et décharge équilibrées de tous les éléments surveillées par le BMS (système de gestion de batterie) intégré Pôles de connexion : quelle que soit la position des câbles de connexion +/- sur votre moto, avec cette batterie, les pôles de la batterie se trouvent toujours au bon endroit grâce à la technique des quatre pôles Important Ne chargez la batterie lithium-ion via un chargeur que si elle est complètement déchargée ou si le courant de démarrage est trop faible, ne la connectez pas en permanence à des chargeurs pour la conserver ! Comme ces batteries disposent d'une autodécharge très faible, une charge intermédiaire ou une charge permanente n'est pas nécessaire - au contraire, elle endommage la batterie. Caractéristiques techniques : Système : LiFePO4 Lithium Ion Fer Phosphate Tension : 12 volts Capacité : 2.4Ah / 28.8Wh Puissance de démarrage à froid : 144 (CCA) Courant de charge standard : 1.2 A courant de charge max. : 12 A Dimensions de la batterie : LxlxH : 107 x 56 x 85mm Diverses mousses d'espacement sont fournies (pour le compartiment de la batterie) Poids : 0.6kg Types de batteries identiques ou remplacées : 50614, 12N5.5-3B, 12N5-3B, 12N7-3B, 12N7-4A, 12N7-4B, 12N7CZ-3D, 12N7D-3B, 12N9-3A, 12N9-3B, 12N9-4B-1, Gel12-7L-BS, HJTX7L-FP-S, SLA 12-5, SLA12-4, SLA12-4S, SLA12-6, YB4L-A, YB4L-B, YB5L-B, YB7-A, YB7B-B, YB7C-A, YB7L-B, YB9A-A, YB9-B, YB9L-A2, YB9L-B, YT6B-3, YTX4L-BS, YTX5L-BS, YTX7A-BS, YTX7L-BS, YTX7L-BS, YTZ5S, YTZ7S, YTZ7-S
LP LFP7Z LiFePo4 remplace la batterie YB5L-B, YB9L-A2, YTX4L-BS, YTX5L-BS, YTZ7-S
BatterieLandport LFP7Z LiFePo4 La batterie de moto LP LFP7Z, 12,8 volts, 2,4 Ah, est une batterie de démarrage utilisant la technologie LiFePO4 au lithium. La LFP7Z est entièrement scellée, 100% sans entretien et ultra-sécurisée à l'usage. Cette batterie de moto est directement prête à l'emploi et peut être installée dans une position inclinée jusqu'à 180°. La LFP7Z est un véritable concentré de puissance de la plus haute qualité et convient aux véhicules de sport motorisé où chaque gramme ou chaque centimètre compte. Léger et compact jusqu'à 75% plus légères que les batteries de moto traditionnelles dimensions compactes, idéales pour les transformations de motos de type streetfighter, chopper, race, etc. Cycles de charge Jusqu'à 2000 cycles de charge possibles Les batteries de moto plomb-acide standard atteignent jusqu'à 300 cycles, les batteries GEL jusqu'à 500 cycles maximum Temps de charge courts une batterie vide est déjà chargée à 80% après environ 15 minutes nous recommandons d'utiliser uniquement un chargeur contrôlé par microcontrôleur (comme nos chargeurs de moto) Longue durée de vie + faible autodécharge : très faible autodécharge, dans le cadre d'une utilisation normale presque sans entretien presque "incassable" et extrêmement durable le fameux "effet mémoire" est absent Tuning & transformation peut être installée dans n'importe quelle position, qu'elle soit couchée ou debout utilisable jusqu'à une température de fonctionnement de 50° max net avantage de poids pour les pilotes de course ! Sécurité élevée charge et décharge équilibrées de tous les éléments surveillées par le BMS (système de gestion de batterie) intégré Pôles de connexion : quelle que soit la position des câbles de connexion +/- sur votre moto, avec cette batterie, les pôles de la batterie sont toujours au bon endroit grâce à la technique des quatre pôles Important Ne chargez la batterie lithium-ion via un chargeur que si elle est complètement déchargée ou si le courant de démarrage est trop faible, ne la connectez pas en permanence à des chargeurs pour la conserver ! Comme ces batteries disposent d'une autodécharge très faible, une charge intermédiaire ou une charge permanente n'est pas nécessaire - au contraire, elle endommage la batterie. Caractéristiques techniques : Système : LiFePO4 Lithium Ion Fer Phosphate Tension : 12 volts Capacité : 2.4Ah / 28.8Wh Puissance de démarrage à froid : 144 (CCA) Courant de charge standard : 1.2 A courant de charge max. : 12 A Dimensions de la batterie : LxlxH : 107 x 56 x 85mm Diverses mousses d'espacement sont fournies (pour le compartiment de la batterie) Poids : 0.6kg Types de batteries identiques ou remplacées : 50614, 12N5.5-3B, 12N5-3B, 12N7-3B, 12N7-4A, 12N7-4B, 12N7CZ-3D, 12N7D-3B, 12N9-3A, 12N9-3B, 12N9-4B-1, Gel12-7L-BS, HJTX7L-FP-S, SLA 12-5, SLA12-4, SLA12-4S, SLA12-6, YB4L-A, YB4L-B, YB5L-B, YB7-A, YB7B-B, YB7C-A, YB7L-B, YB9A-A, YB9-B, YB9L-A2, YB9L-B, YT6B-3, YTX4L-BS, YTX5L-BS, YTX7A-BS, YTX7L-BS, YTX7L-BS, YTZ5S, YTZ7S, YTZ7-S
LP LFP9 LiFePo4 ersetzt ETX9-BS, GT9B-4, YT9B-4, YTX9-4, YT9B-BS Batterie
LP ML LFP LiFePo4 Batterie YT7B-BS, YT7B-4, YTX9-BS Blei Säure Batterien können aufgrund der spezifischen Eigenschaften nur ca. 30% ihrer Kapazität nutzen, während bei Lithium Ionen Eisenphosphat LiFePO4 Batterien nahezu 100% der Kapazität nutzbar sind. Aus diesem Grund benötigen die Lithium Versionen der Batterien für die gleiche Startleistung nur 1/3 der Kapazität einer vergleichbaren Blei Säure Batterie. Ein gleichmäßiger Ladezustand aller Zellen ist zudem durch einen eingebauten Prozessor (BMS Balancer) sichergestellt. Leicht und Kompakt: bis zu 75% leichter als herkömmliche Motorrad-Batterien kompakte Maße, ideal für Umbauten von z.B. Streetfighter, Chopper-, Race-Bikes, etc. Ladezyklen: Bis 2000 Ladezyklen möglich Standard Blei-Säure-Motorradbatterien erreichen bis zu 300 Zyklen, GEL-Batterien bis zu maximal 500 Zyklen Kurze Ladezeiten: eine leere Batterie ist bereits nach ca. 15 Minuten zu 80% geladen wir empfehlen ausschließlich ein Microcontroller gesteuertes Ladegerät zu verwenden (wie unsere Motorrad Ladegeräte) Lange Lebensdauer + Geringe Selbstentladung: sehr geringe Selbstentladung, bei normalem Gebrauch nahezu wartungsfrei fast "unkaputtbar" und extrem langlebig der bekannte "Memory-Effekt" bleibt aus Tuning & Umbau: in jeder Lage zu verbauen, egal ob liegend oder stehend bis max. 50° Grad Betriebstemperatur einsetzbar deutlicher Gewichtsvorteil für Rennsportler! Hohe Sicherheit: ausgewogene Ladung und Entladung aller Zellen durch eingebautes BMS (Batterie-Management-System) überwacht Anschlusspole: egal in welcher Lage sich die Anschlusskabel +/- an Ihrem Motorrad befinden, bei dieser Batterie befinden sich die Batteriepole durch die Vier-Pol-Technik immer an der richtigen Stelle Wichtig: Den Lithium Ionen Akku nur bei völliger Entladung oder zu geringem Startstrom über ein Ladegerät laden, nicht zur Erhaltung permanent an Ladegeräte anschließen! Da diese Akkus über eine sehr geringe Selbstentladung verfügen, ist ein Zwischenladen bzw. eine Dauerladung nicht nötig - sondern schadet dem Akku. Technische Daten: System: LiFePO4 Lithium Ionen Eisenphosphat Spannung: 12 Volt Kapazität: 3Ah / 36Wh Kaltstartleistung: 180 (CCA) Standardladestrom: 1.5 A max. Ladestrom: 15 A Batterie Masse: LxBxH: 134x 65x 92mm Es werden div. Distanzschaumstoffe mitgeliefert (Für Batterieschacht) Gewicht: 0.6kg Baugleiche oder ersetzt Batterientypen: YTX9-BS, SLA12-8, YTR9-BS, YTX9A-BS, YT7B-BS, YT7B-4, YT9B-BS, YT9B-4, ETX9-BS, FTX9-BS, GEL12-9-BS, YTX9-4, TX9-BS, WP9-BS, GTX9-BS, DTX9-BS, CBTX9A-BS, YT7B-BS, WP7B-4, GEL12-7B-4, GT7B-4, MFL2080, LI-12-9-BS, GT9B-4, M6008, M6010, M6013, 0092M60100, 009725080C, 508012008, 507901012, 0092M60080, 00972507P1, 0092M60130, 00972509P2, 508 015 011, 509 902 008 DIN 50812, 50812LF, 50601, 50790, 50798, 50801, 50815
LP LFP9 LiFePo4 ersetzt FTX9-BS, GTX9-BS, YT7B-BS, YT7B-4, YTX9-BS Batterie
LP ML LFP LiFePo4 Batterie YT7B-BS, YT7B-4, YTX9-BS Blei Säure Batterien können aufgrund der spezifischen Eigenschaften nur ca. 30% ihrer Kapazität nutzen, während bei Lithium Ionen Eisenphosphat LiFePO4 Batterien nahezu 100% der Kapazität nutzbar sind. Aus diesem Grund benötigen die Lithium Versionen der Batterien für die gleiche Startleistung nur 1/3 der Kapazität einer vergleichbaren Blei Säure Batterie. Ein gleichmäßiger Ladezustand aller Zellen ist zudem durch einen eingebauten Prozessor (BMS Balancer) sichergestellt. Leicht und Kompakt: bis zu 75% leichter als herkömmliche Motorrad-Batterien kompakte Maße, ideal für Umbauten von z.B. Streetfighter, Chopper-, Race-Bikes, etc. Ladezyklen: Bis 2000 Ladezyklen möglich Standard Blei-Säure-Motorradbatterien erreichen bis zu 300 Zyklen, GEL-Batterien bis zu maximal 500 Zyklen Kurze Ladezeiten: eine leere Batterie ist bereits nach ca. 15 Minuten zu 80% geladen wir empfehlen ausschließlich ein Microcontroller gesteuertes Ladegerät zu verwenden (wie unsere Motorrad Ladegeräte) Lange Lebensdauer + Geringe Selbstentladung: sehr geringe Selbstentladung, bei normalem Gebrauch nahezu wartungsfrei fast "unkaputtbar" und extrem langlebig der bekannte "Memory-Effekt" bleibt aus Tuning & Umbau: in jeder Lage zu verbauen, egal ob liegend oder stehend bis max. 50° Grad Betriebstemperatur einsetzbar deutlicher Gewichtsvorteil für Rennsportler! Hohe Sicherheit: ausgewogene Ladung und Entladung aller Zellen durch eingebautes BMS (Batterie-Management-System) überwacht Anschlusspole: egal in welcher Lage sich die Anschlusskabel +/- an Ihrem Motorrad befinden, bei dieser Batterie befinden sich die Batteriepole durch die Vier-Pol-Technik immer an der richtigen Stelle Wichtig: Den Lithium Ionen Akku nur bei völliger Entladung oder zu geringem Startstrom über ein Ladegerät laden, nicht zur Erhaltung permanent an Ladegeräte anschließen! Da diese Akkus über eine sehr geringe Selbstentladung verfügen, ist ein Zwischenladen bzw. eine Dauerladung nicht nötig - sondern schadet dem Akku. Technische Daten: System: LiFePO4 Lithium Ionen Eisenphosphat Spannung: 12 Volt Kapazität: 3Ah / 36Wh Kaltstartleistung: 180 (CCA) Standardladestrom: 1.5 A max. Ladestrom: 15 A Batterie Masse: LxBxH: 134x 65x 92mm Es werden div. Distanzschaumstoffe mitgeliefert (Für Batterieschacht) Gewicht: 0.6kg Baugleiche oder ersetzt Batterientypen: YTX9-BS, SLA12-8, YTR9-BS, YTX9A-BS, YT7B-BS, YT7B-4, YT9B-BS, YT9B-4, ETX9-BS, FTX9-BS, GEL12-9-BS, YTX9-4, TX9-BS, WP9-BS, GTX9-BS, DTX9-BS, CBTX9A-BS, YT7B-BS, WP7B-4, GEL12-7B-4, GT7B-4, MFL2080, LI-12-9-BS, GT9B-4, M6008, M6010, M6013, 0092M60100, 009725080C, 508012008, 507901012, 0092M60080, 00972507P1, 0092M60130, 00972509P2, 508 015 011, 509 902 008 DIN 50812, 50812LF, 50601, 50790, 50798, 50801, 50815
Spannungsregler für LiFePo4 Batterien, 2-Ventil Boxer BMW, Moto
Spannungsregler für LiFePo4 Batterien, 2-Ventil Boxer BMW, Moto Guzzi Viele Motorradfahrer wechseln bereits auf die neue Lithium-Batterie-Technology, welche 1 zu 1 austauschbar ist zu einer herkömmlichen Blei- oder Gelbatterie. Doch diese Starterbatterien werden in manchen Motorrädern vom original Lichtmaschinenregler / Spannungsregler nicht vollständig geladen. Einige der Standard-Spannungsregler beenden den Ladevorgang bereits bei 13.5V, was für eine Lithium Starterbatterie viel zu früh ist und bedeutet, das diese nur ca. zu 90% geladen wird. Diese fehlende Energie wirkt sich dann bei niedrigen Temperaturen oder längeren Startphasen auf das komplette Startverhalten oder auf die Lagerphase bzw. Überwinterung aus. Verhindert werden kann dies durch den neuen LiFePo4 Spannungsregler. Der Lichtmaschinenregler leistet bereits ab Leerlaufdrehzahl 12.5V und mehr Power als der original Lichtmaschinenregler und lädt die Lithium Starterbatterie bis 14.4V elektronisch geregelt zuverlässig komplett voll. Zudem kann der Laderegler einfach und problemlos an der selben Stelle durch Anstecken des original Steckers kinderleicht eingebaut werden. Merkmale: Spezial Spannungsregler für Lithium-Starterbatterien 100% vollgeladene Lithium Starterbatterien Mehr Ladeleistung als der original Standard-Sannungsregler Ladebeginn bereits ab Leerlaufdrehzahl Komplett elektronisch geregelt Sichere Abschaltung bei 14,4V Maximale flexible und wesentlich effizientere Ausnutzung der Lichtmaschinenleistung Plug & Play, durch Verwendung des original SteckersSpezial Spannungsregler für Lithium-Starterbatterien 100% vollgeladene Lithium Starterbatterien Mehr Ladeleistung als der original Standard-Sannungsregler Ladebeginn bereits ab Leerlaufdrehzahl Komplett elektronisch geregelt Sichere Abschaltung bei 14,4V Maximale flexible und wesentlich effizientere Ausnutzung der Lichtmaschinenleistung Plug & Play, durch Verwendung des original Steckers Vorteile des LiFePo4 Ladereglers: Früherer Ladebeginn bereits bei geringer Drehzahl Die Lithium-Batterie wird auf 14,4V richtig vollgeladen Der LiFePo4 Laderegler verhindert ein Überladen der Lithium Batterie Dieser Regler entlastet Ihr Bordnetz welches oft am Limit arbeitet Problemloser und einfacher Einbau an original Stelle Verwendung des original Steckers Sicher, robust und zuverlässig Passend für folgende BMW Modelle: R45, R50, R60, R65, R65 LS, R65 T, R65 GS, R65 RT, R75, R 80, R 80 G/S, R 80 ST, R 80 GS R 90/S, Paralever, Basic, Paris/Dakar R 80 R, R 80 Mystik, R 80 RT, ST, LT R 100 GS, P/D, R 100 R, R 100 Mystik, R 100 RT, R 100 TIC, R 100 CS, R100/7T R100 RS Passend für folgende Benelli Modelle: 350, 354, 500 Tornado Passend für folgende Moto Guzzi Modelle: V35, 50, 750, 850, V 1000 Anschluss / Einbau: Der original Regler wird einfach gegen den neuen LiFePo4 Laderegler ausgetauscht und kann sogar an der selben Stelle befestigt werden. Durch die Verwendung des original Steckers ist der Austausch kinderleicht. Technische Daten: Maximale Ladespannung: 14,4V Abmaße: L 68mm x B 43mm x H 42mm ohne Befestigungslasche Gewicht mit Anschlußkabel: 110g
Ultra discount multiMIGHTY+ UB-12400MM+ Fusible 150A
fusible 150A pour Ultrabatt multiMIGHTY+ UB-12400MM+